Brawa 37158 - 0 Behältertragwagen Lbrs577 DB, IV

Fijnste metalen frame
Fijnste schilderwerk en afdrukken
geperforeerde stappen
Afzonderlijk gemonteerde kap lager
Metalen wielen, met binnen contouren
veerbuffers
Gelamineerde bevestigd ophangveren
Korte koppeling kinematica
Structuur en handgrepen gemaakt van hoogwaardige, slagvaste kunststof
Extra remsysteem en signaal houders
As rem frame met remblokken in wiel vliegtuig
Koppeling compatibel met Lenz

Voor de oorlog werden gestandaardiseerde grote containers al begonnen naar rechts worden getransporteerd naar de klant met het spoorvervoer en wegvoertuigen. Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stopte de verdere verspreiding van het systeem, echter. In 1949, de Deutsche Bundesbahn (DB) terug naar de "pa" container systeem (pa: Franse afkorting voor "porteur amenager") en besloten om het te introduceren op grote schaal. Terwijl de containers werden recent gebouwd, de DB viel terug op onderstellen van verschillende vooroorlogse wagens die beschikbaar waren in ruime aantallen, maar had geleden oorlogsschade aan de bovenbouw. De meest gerenoveerde onderstellen waren die van de G 10, Gms 30/Ghs 31, Gmhs 35 en Omm 34 wagons. Ze werden geclassificeerd als BT 10 (ex G 10) en BT (hs) 30 in een gemeenschappelijke nummerreeks. Na het opknappen van een totaal van 273 BT 30 (en 95 BT 10), het uitsluitend nieuwbouw van de verpakking wagons begon in 1952. Kort nadat ze hernummerd Lb (r) S577, werden de laatste gerenoveerde BT 30 wagens uit dienst genomen in 1971, en de laatste van de voormalige BT 10s rolde op de doodlopende gevelbeplating in 1970 als Lb576. Er waren talrijke open en gesloten containers bewaren voor de grootste verscheidenheid van ladingen, en bovendien waren er speciale containers voor vloeistoffen, voedingsmiddelen zoals bier, en voor het vervoer van diepvriesproducten. Vanaf het einde van de jaren '60, in toenemende mate verdrongen door de opkomende containers, vervoer met de "pa" containers gestopt aan het einde van de jaren '90.